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近日,国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称《意见》),明确到“十四五”末,我国电动汽车充电保障能力进一步提升,形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
此前,国家发改委表示,截至2021年底,全国充电设施规模达到261.7万台,换电站1298座,服务着近800万辆新能源汽车。这意味着,目前是260万充电桩服务800万新能源车,随着新能源车从800万到2000万,预计到“十四五”末(2025年),充电桩规模也将实现翻番增长。不过,除了数量的增长,充电桩建设还要解决质量的问题。只有解决社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验差等诸多问题,才能真正构建布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。
解决社区安桩难题
私桩安装困难的主要原因是“无私家车位”和“社区物业不允许”。充电场地保障、充电安全隐患、后期管护费用分摊等问题也成为制约安装的痛点。
针对这种情况,政策层面已经出台具体措施。2021年5月,国家发改委、国家能源局联合发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,提出完善居住社区充电桩建设推进机制,并鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾表示,现阶段解决:居民的小区充电问题,主要有四种办法。一是统建统管,开发商建设新小区 时就要做好规划统一建设管理;二是私桩共享;三是小区内建设公共充电设施;四是建设储充一体站或储充一体桩。
目前,已有车企开始尝试与房地产商合作,让私人充电桩更便捷地进入小区。从长远来看,解决“私桩安装难”还需要各方的智慧,有赖政府职能部门、物业公司、电力部门、车企等各方齐抓共管,打好“组合拳”。
完善高速公路、乡镇充电网络