电动车行情_900公里提小鹏P7,用了24小时高速上开到崩溃

一个在B站卖车的UP主，同时也是为了洗脚而去卖车的硬核男人。最近新能源车大火，上个月陪粉丝提了一台小鹏P7，这位粉丝也是熟人，之前车fans出过一期他的视频，号称“黄图小王子”的彦祖。本来定了CT5顶配，但没有提到，转头就定了台小鹏P7 670E，前段时间让我900公里帮他开回来。今天就和大家聊聊电动车。

很多新能源车是直营品牌，但是据我了解，虽然价格一样，但是不同店的权益和政策是不一样的。

有些裸车加上选装超过了30万，部分店开票不算选装，这样就能拿到新能源补贴。另外不同时间给出的权益和政策也是不一样的，说好的直营，有时也会让消费者很懵逼。

有些品牌对普通消费者喊着厂家直营，为了交付量又对接了网约车市场，导致前段时间市面上冒出一大批网约车版本，只要能上公户，优惠幅度还不小。现在厂家都在扩张，有些开始招加盟商，不知道以后会不会为了市占率和交付量开始玩4S店这一套。

整理了部分新能源车的行情：

说回到帮“黄图小王子”提车，从浙江开回来，连开带充电带睡觉总共24小时，开了900公里，真实体验一把电动车的长途驾驶，发现其中一些问题，分享给大家。

彦祖办完手续上好牌，自己在家嗨皮了两天，把我从900公里外呼唤到了温州，交给我个艰巨的任务，自己坐高铁跑了。

出发前第一次充电就遇到幺蛾子，酒店附近有6个充电桩，一大堆人在排队，好不容易挤进去，居然还是坏的，气人的是剩下5个里面还有个被油车占了。等待时还吃了个瓜，有个网约车司机把别人的充电桩给拔了，被发现后挑起一场战争，就这么边等边吃瓜一直到半夜。

第二天中午吃完饭，打算把车充满就出发，前一天的国家电网实在不敢去了，就找了个特来电的充电桩。

之前经常跑长途，不过都是油车，第一次开电车跑长途还是有点慌，按以往经验，900公里算上休息吃饭也就11-12个小时，电车加上充电怎么着也就15个小时吧？

刚出温州就觉得有点不对劲，续航有点虚，跑了300公里左右到杭州径山服务区，就掉到200以内了，赶紧去服务区充电，这么一算，P7跑高速续航也就480左右，按NEDC得打七折。

服务区吃完饭，充到80%左右就往南京方向开了，一边开一边算，接下来600公里还要充几次电，越算心越慌。

电量还剩30%，续航100多公里的时候，就要准备进服务区，而快充到80%-90%效率最高，这样掐头去尾，充一次只能用50%左右，也就是200多公里。果不其然，从杭州径山服务区出发，跑了230公里到南京江宁服务区续航又只剩一百多了，继续充电。

冲完已经晚上11点40了，两点多出发的，已经过去了九个多小时，跑了500公里，离目的地还有400公里，感觉整个人有点发懵。

过了长江，又开了二百多公里，到了蚌埠四方湖服务区，车没电了，人是彻底麻了。距离出发已经12个小时，虽然充电能休息会，但眼皮子像被502粘上了，插上充电桩就直接昏了过去，再睁眼已经第二天上午十点半了，到家已经下午两点。

开电车跑长途的确糟心，不过即使短途使用，也还得有私桩，不然像我难得开一次，就踩了很多雷。比如充电桩被网约车占满了；好不容易找到个充电桩还是坏的；前面的车充满了，等半天也不见车主来挪车；仅有的空位还被油车给占了。

总结一下这次电车跑高速的感受，NEDC 600左右跑高速，单程500公里以内，和油车表现差距不大，再往上就比较费事了，摸索了几个经验：

（1）合理规划时间，吃饭和去卫生间尽量在充电的时候去，能节省不少时间。

（2）别为了电耗和续航降低时速，虽然跑80的电耗更低，但跑120省下来的时间，用来充电更快。

（3）续航还剩200左右就去充电，发现坏桩和排队（服务区坏桩很多，感觉有爹生没娘养），还有足够的续航前往下一个服务区。

（4）不开电车，乘坐公共交通。