新能源车价格一涨再涨这些行业痛点也不得不提

点击蓝字

关注我们

4月10日，蔚来宣布对旗下产品价格进行调整，5月10日起正式生效。受今年以来全球原材料价格上涨的影响，不少新能源车企都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，甚至有部分车企车型已多次涨价，涨幅从2千元到3万元不等。不过，这一波涨价潮，也让市场对新能源汽车产业链上下产生一些担忧。

涨价潮或持续

4月以来，新能源车再迎新一轮涨价潮，奇瑞、领克、蔚来等新能源车企先后宣布上调价格。

4月6日，奇瑞新能源汽车宣布旗下部分车型上调价格，上涨幅度在2900元-5000元不等。至于涨价原因，奇瑞新能源给出的说法是，“受电池、芯片等原材料价格持续阿福上涨因素影响”，导致奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高。而这次上调价格，与奇瑞新能源上次上调价格仅仅隔了21天左右。这也意味着，不到一个月的时间，奇瑞新能源已经两次官方宣布涨价。

还有更多车企跟进价格上调。4月8日，领克汽车发布了关于新能源产品价格调整的说明，“将对旗下新能源(PHEV插电混动)产品官方指导价进行上调，幅度为2000元-4000元”。4月10日，蔚来宣布对旗下产品价格进行调整，主要包括：蔚来ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元。

对此，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对记者分析，由于行业芯片的短缺现象暂时没有得到解决，有限的芯片供应会优先使用在附加值更高的车型上，而新能源汽车的芯片使用量本来就是比传统燃油汽车要高，材料涨价叠加芯片短缺导致的“结构性供给”问题是造成新能源车价格普遍涨价的重要原因。

据山西证券测算，1GWh的三元电池，相较于去年同期，各类电池原材料成本导致整车成本增加了约3.7万元。预计动力电池的价格波动将逐渐向下游传递，新能源车价格预计还将陆续上调。

那么，新能源车价格上调会对销量产生影响吗？从部分车企的终端反馈来看，并未对他们的订单造成负面影响。根据多家新能源车企公布的数据显示，3月各家车企交付量环比均大幅改善，多家车企创下业绩新高。如，3月小鹏汽车交付1.5万辆，同比增长202.1%，环比增长148%；理想汽车交付1.1万辆，同比增长125.2%，环比增长31.1%；哪吒汽车交付1.2万辆，同比增长270.5%，环比增长69%。

涨价潮会持续多久？“此轮新能源汽车涨价应该会维持半年左右时间。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，从供需面看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的。

“半年是一个产业链的调整周期。”张翔分析认为：“从1月1日起，国家新能源汽车补贴就退坡了，像纯电动汽车最高退坡幅度超过了5000元。退坡以后，车主买新车时价格就会上涨。另外，从年初开始，电池的正极材料也来了一波新的涨价，基本上经过上半年的调整，下半年价格应该是稳定的，随着碳酸锂供应能力的提升，价格将逐步回归基本需求面，新能源车产能也将逐步提升。”

供求关系有所失衡

除了涨价以外，新能源车交车延期情况时有发生。4月9日，蔚来在其官方App上发文称，自3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。

蔚来方面解释,公司会与供应链合作伙伴一道,在满足防疫要求的前提下,争取早日恢复生产,尽快将车辆交付。“这个情况不是我们一家,很多厂商都暂停了生产。我们和大家一样着急,希望疫情早日过去。”蔚来方面称。

蔚来交车的延期并不是个例。据北京阳光消费大数据研究院发布的《国内汽车消费维权舆情研究报告（2021）》显示，“未按时交付”已经与质量问题、服务问题以及虚假宣传并列，成为汽车消费维权中的常见问题。

图说：目前，新能源汽车市场已逐步从需求不足转向供应不足。图片来自《国内汽车消费维权舆情研究报告（2021）》。

对此，IPG中国首席经济学家柏文喜对记者分析，目前新能源汽车市场中，大多数品牌的纯电动汽车均存在“一车难求”的现象，这主要是因为新能源消费潮流已初步形成，市场已开始启动并快速成长，而产能及其产业配套尚未形成或者发挥不够造成供求关系有所失衡。

有不少车企也在着力推进交付进度。“今年以来，智能电动汽车持续处于供不应求状态。”小鹏汽车方面对记者表示，为加速交付从2021年带入的大量在手订单、以及今年的新增订单，小鹏汽车在春节期间便完成了肇庆工厂的技术改造。

而趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。

近日，特斯拉开始让购车人签订《不转卖承诺函》，对于个人订购多辆特斯拉的情形，规定一年内不向任何第三方过户或实际转让，如若违反，特斯拉要求收开票价20%的违约金，否则将限制相关车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。特斯拉方面称，《不转卖承诺函》是在特定情况下防范倒卖订单的一项举措，目的是维护购车环境的公平透明，保障真正购车消费者的权益。

北京大兴区特斯拉荟聚中心体验店

但这样的协议并未限制住想要获得高额回报选择铤而走险的人们。在闲鱼上，有二手商家甚至售卖特斯拉车的转手协议，每份售价5元，购买后可以咨询转让过户相关协议和流程，俨然衍生出了相关产业链和配套服务。对此，有律师分析，此举实际上存在一定的法律风险，“车辆无法过户”“隐瞒车辆行驶里程真实数据”“事故车辆信息不透明不对称”等问题或存在。

“对于消费者来说，已经交了定金，提车却遥遥无期。这种情况下，应及时与车企或其代理机构进行必要的协商沟通并签署书面解决协议或者补充协议以确认和保护自身权益，并争取获得必要的补偿。”柏文喜对记者表示，在无法协商一致的情况下，也可要求解除购车协议并要求获得违约赔偿。车企应根据自身产能、排产计划来制定营销计划，以防止大面积的供货不及时，甚至违约问题的发生。

全产业链直面大考

新能源汽车产业链覆盖范围极广。产业链上游包括锂矿、电解液、正负极材料、隔膜等，相关上市公司较多。如：赣锋锂业、天齐锂业、西部矿业等。紧随其后产业链中游则更是包括电池、电控、电机等多个方面，如宁德时代、天能动力等。下游主要是汽车生产的各大车企和充电桩公司。

其中，“缺芯”是不得不提的行业痛点。据了解，智能汽车从车身控制、自动驾驶、座舱、动力等各个环节需要数百上千颗芯片。就目前整车和零部件企业的需求而言，芯片供给存在一定缺口。而芯片短缺不仅造成供给紧张，也推高了整车生产成本。“有时候一件样本的成本已经接近量产成本的几十倍。”在业内人士看来，车规级芯片，我国芯片企业对研发周期长、门槛高、利润低的车规级芯片的投入意愿较低。

电池供应方面多有些“远水不解近渴”。国泰君安证券研报分析，电池级碳酸锂价格快速上涨，主要是因为磷酸铁锂厂家对碳酸锂迫切的需求，尤其是海外储能电池领域需求激增。但全球目前80%的锂矿产能分布在海外，且扩产周期平均在3至5年。张翔认为，碳酸锂等锂资源的供求矛盾是一个全球性的问题，目前来看，需要综合增加上游供应、打破资源垄断、提高回收利用等多种解决办法来缓解当前的供需矛盾。

而充电难的问题也在一定程度上抑制了新能源车市场的发展。目前新能源汽车保有量784万辆，家用充电桩147万支，已安装家用充电桩的用户只有20%，大部分用户仍需要依赖公共充电桩，且公共充电站的布局上也苦乐不均，大城市密集，中小市县相对不足，偏远地区更为稀缺。

此外，疫情的影响还在持续，二季度的产销数据同样不容乐观。有业内人士介绍,江浙沪地区的汽车供应链企业几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节,受疫情影响，零部件生产企业所在地区或慢行,或加强管控,导致这些企业或停产或产品无法运出工厂。

面对市场挑战，有关部门已着手推进相关举措化解产业风险。“将强化新能源汽车领域的风险监测和研判,及时预警并妥善化解。”国家发改委副主任林念修表示,要加强产业链、供应链协作,发挥龙头企业引领作用,强化产业链上下游供需衔接,保障产业稳定运行。同时,加强锂、镍、钴等资源保障体系建设,持续抓好保供稳价,加快构建开发采购并举、国内国际互济的多元化保供体系。

虽然面对诸多市场压力，但新能源汽车市场仍被看好。中国汽车工业协会秘书长付炳锋预计，2022年我国新能源汽车总销量预计将达到500万辆，市场占有率有望超过18%。中信证券研报分析，新能源汽车涨价后订单将处于平稳恢复状态，且下半年还有补贴退坡的抢装效应，仍对全年的新能源汽车需求保持乐观态度。

祁海珅对记者表示，不能一蹴而就地来发展新能源汽车这个庞大的产业生态系统，需理性、有序地推进，绵绵发力、久久为功地向规模要效益、向降本增效要利润。

记者 | 彭婷婷 文/图

责任编辑 | 洪宇

期待你的

分享

点赞

在看