充电桩是电动汽车产业发展的基础_重庆汽车产业如何发力新赛道_

新能源智能汽车的转型升级，是汽车产业的又一次洗牌，抓住了，是高质量发展的机遇，错失了，就会淘汰出局。

作为传统汽车大市的重庆，面对全球及国内其他省市加大新能源智能汽车产业培育和发展，如何抢抓战略机遇期与时间窗口期，再造一个具有全球影响力的新能源智能汽车产业集群，关系到重庆这座传统燃油汽车重镇能否在智能新能源汽车时代焕发生机与活力。

重庆应如何发力新赛道?4月8日下午，在重庆金康新能源汽车青凤工厂总装车间现场，市政协“智汇经济圈”履职平台首场协商活动举行。来自我市汽车相关领域的部分市政协委员、市级有关部门和沙坪坝区负责人等，围绕“发力新赛道、同行向未来——加快重庆新能源和智能汽车高质量发展”主题，共研形势、共商产业、共谋发展，并对当前发展需要重点关注和解决的问题协商建言。

抢抓机遇——

汽车产业“新能源智能化”发展趋势已势不可挡

偌大的汽车总装车间，今年下半年将推出塞力斯最新一款大型豪华SUV。聚集在此的各方人士一致认为：汽车产业“新能源智能化”发展趋势已势不可挡。

“去年新能源汽车13.4%的销量占比是一个拐点。”市政协委员、重庆长安汽车股份有限公司首席专家罗明刚从市场角度分析说，我国新能源汽车市场已经从靠补贴的政策驱动进入到以市场为主、政策为辅的驱动阶段，显著的标志就是补贴政策持续退坡的情况下，个人消费主体的比例却持续大幅度提升。“这就是一个完全健康的可持续的需求市场。”

而直接与市场打交道的市政协委员、重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏同样认为新能源汽车的市场潜力巨大。在他看来，新能源汽车在“碳达峰”“碳中和”目标中的重要作用，汽车智能技术的进步，商业模式的创新，使新能源汽车进入了快速发展轨道。同时，新生代消费群体“90后”的快速增长，将进一步促进智能新能源汽车市场的发展。

发展新能源智能网联汽车是大势所趋，但竞争形势同样激烈。大家普遍认为，如果把新能源汽车比作汽车产业转型升级上半场，从功能汽车向智能汽车转换的新能源智能汽车就是产业发展的下半场。

如何在“异军突起”的新能源智能汽车领域拔得头筹，成为与会人士共同思考的问题。

市政协常委、重庆大学教授王林表示，目前，新能源汽车产业链条不完善、产业集中度不够、地域根植性不强，也就是说，智能新能源汽车产业尚未地域固化、集群固化等，客观上这为重庆发展智能新能源汽车产业集群提供了重要机遇期。

多位委员同时认为，这个机遇期不会太长，也许三两年可能就会形成重大的相对稳定产业布局，抓住了，是高质量发展的机遇，错失了，就会淘汰出局。不可否认的是，在这个汽车产业新赛道上，从动能到势能、从功能到智能、从产能到潜能，比拼的是政府和企业把握大势的能力、技术创新的能力、跨界融合的能力、资源要素整合配置的能力。

“重庆传统汽车产业发达，是典型的支柱产业，但因‘路径依赖’导致调整起来比较‘具体’，甚至阵痛都会有所迟滞。”王林说，尽管重庆面临国内外智能新能源汽车产业培育的重大挤压，但智能新能源汽车产业与传统燃油汽车产业有千丝万缕的产业联系，重庆仍然可以大有作为。他建议重庆各方拿出决战的信心，挤出财力物力，抢抓最近两三年的战略机遇期，积极培育重庆智能新能源汽车龙头企业与产业生态，在重庆再造一个具有全球影响力的智能新能源汽车产业集群。

罗明刚则对重庆的新能源智能汽车发展充满信心。他认为，今明两年是重庆新能源智能汽车转型升级发力期，特别是经过长期积蓄后，从今年开始，重庆主要汽车企业新能源智能汽车将密集上市，包括由长安、华为、宁德时代深度合作推出的纯电智能汽车“阿维塔11”也将在今年9月正式上市销售。他建议政府尽快制定与能源、交通、信息通讯、智慧城市深度融合的重庆市汽车产业新生态链总体规划。

“新能源智能汽车的未来一定是‘软件’定义汽车。”小康集团轮值董事长张正萍说，未来汽车将会彻底改变人类的出行模式和生活方式，并与其他相关智能主体一起，共同推动人类迈入全新的智能时代。他认为，对车企来说，技术创新和商业模式创新都非常重要。与此同时，由于新能源智能汽车属于资金密集型、人才密集型行业，希望政府从政策及资金层面，进一步加大力度，支持企业在核心技术培育、核心零部件攻关、品牌推广等方面的投入。

重视人才——

加强人才培育力吸引力保障力

汽车产业变革伴随着技术的革新、升级，对相关专业人才队伍和产业工人也提出了更高更迫切的需求，尤其是高端人才缺口将持续扩大。

张正萍对此有着深刻的感受，“新能源智能汽车属于人才密集型行业，人才至关重要。为了吸引全球高端人才，我们在美国硅谷建立了研发中心，花重金吸引全球精英加盟，引领集团智能电动整车及各系统专项产品的研发工作。”

张正萍说，尽管我市及各区均出台了相关政策，但是支持力度与沿海及发达地区相比还有一定差距，建议我市在人才引进、人才服务等政策层面加大力度，进一步增强对企业高端核心技术及管理人才引进的配套支持，比如给予个人所得税减免支持等，真正让人才引得进、留得住、用得好。

罗明刚直言，新能源智能化转型升级领域人才主要存在三方面问题：一是在自动驾驶、大数据、云计算等新领域，普遍缺乏创新性、高端型领军人才;二是既懂汽车又懂软件的复合性人才稀缺;三是受薪资福利、地域条件等因素影响，核心技术人才容易流失。这样的形势对本就“求贤若渴”的重庆来说不容乐观。

他建议由政府牵头，充分发挥大学、科研院所、企业各自优势，形成创新人才互动和联合培养机制。一是对智能网联技术、软件技术、“汽车+IT+通信”的复合性人才进行定向培养;二是为企业引进国外高级人才提供渠道支持;三是鼓励企业与高校联合培养交叉领域复合型人才。

在某种程度上，市政协常委、重庆理工大学车辆工程学院院长胡远志的观点与罗明刚不谋而合。胡远志认为，重庆对汽车领域高端人才的吸引力还不足，且人才培养相比产业发展存在一定滞后现象。建议构建高校、区县政府、地方重点产业三方合作的共性技术实验室或研发基地，以此创新产学研合作模式，实现人才聚集，培养更多专业人才，为先进汽车零部件企业提供人才、技术、研发和服务保障等。

“新能源智能汽车需要大量复合型人才，他们既要懂汽车，还要懂电池、通讯、控制、能力管理....”市政协委员、重庆大学汽车工程系教授徐中明也认同这一观点。

“加强校企合作、企业参与人才培养非常必要。2020年，金康公司将新招的50名人才送到重庆大学汽车工程学院培训学习汽车构造、汽车理论、专业英语、新能源汽车原理等知识，这批人才现已成长为公司骨干。”

徐中明还表示，该校每年能培养出的研发人才十分有限，但数据表明，人才留在重庆本土的比例很小，这背后反映了人才服务保障和待遇问题，“为人才解决后顾之忧很关键，子女入学、住房等现实问题决定着他们是否能全身心投入工作中。”

完善配套——

建设配套设施齐全的生态链

新能源智能网联汽车的发展，只是“汽车”在发展吗?

显然不是。

“目前我市尚未形成面向智能网联汽车新生态的相关整体规划，对汽车企业、科技公司、交通等协同发展的统筹前瞻性指导不够。”罗明刚认为，新的生态链将向与能源、交通、信息通讯、智慧城市深度融合的车联网智慧出行方向快速发展，他建议市政府相关部门制定包括智能网联汽车与能源、交通、信息通讯、智慧城市相融合的汽车产业新生态链规划。

罗明刚还认为，充/换电基础设施、智慧停车场等将是城市建设的重要发展点，可以加大充电基础设施投入力度，协调更多资源支持大功率超充场站建设，解决消费者的痛点、大幅度缩短充电时间;以智慧停车场的建设为突破口，建立与智能网联汽车相融合的智慧交通体系，由市大数据局、城市管理局等牵头建立全市统一的智慧停车管理平台，并出台相关政策，加强智能泊车基础设施标准体系建设，推动全市停车场将场端数据逐步接入市级平台，实现全市停车数据资产的共享、交换、开放。

“充电桩是电动汽车产业发展的基础。”市政协委员，国网重庆市电力公司党委书记、董事长，市政协履职办负责人周雄表示，预计2025年，我市各类充电桩总数将达27万个，电动汽车大规模集中充(放)电将对电网安全稳定提出更高要求。对此，他建议，提前研究编制公用充电桩(站)规划布局，进一步提升充电基础设施服务保障能力。

“全国近30个省区市、地市发布了氢能产业发展规划与支持政策，累计销售氢燃料电池汽车超过9500辆，重庆仅销售34辆;全国累计建设加氢站191座，重庆仅有4座，只有1座投入运行。”说到氢能源汽车产业的配套建设，市政协委员，庆铃汽车(集团)有限公司党委副书记、总经理罗宇光面露忧虑。

罗宇光认为，相比其它省市氢燃料电池汽车产业的快速发展，重庆的发展速度慢、力度弱，主要体现在应用推广生态不健全、支持政策体系不完善、产业规模亟待壮大、专业人才引进乏力。

“京津冀、上海、广东、河北、河南5个城市群分两批先后进入了国家示范群，可获得国家扶持资金和产业发展政策，成渝两地进行了联合申报，但至今还未进入。”罗宇光建议，两地分管领导牵头成立联合工作专班，充分发挥成渝区域经济、市场和产业优势，尽快加入全国“十城千辆”氢燃料电池汽车示范城市群。另外，坚持需求导向，从市级层面统筹布局，设定分解任务目标，加快围绕“两区两线”和成渝两地空、铁、路物流集散地周边氢能供应站网建设及运营。

创新营销——

经销商向服务商转变

生产力固然重要，但营销力也是不可或缺。

罗明刚对将在“CHN”平台打造的第一款纯电智能汽车“阿维塔11”充满信心，但他同时坦言，真正成功与否还需要市场的认可。

重庆虽是汽车工业重镇，有良好的产业基础，但在营销方面仍与与沿海发达地区等存在较大差距。如何做靓营销等产业链后端服务，打造具有营销竞争力的智能汽车产业集群是值得关注的重要课题。

“我非常认同长安汽车、金康AITO品牌与华为开展的合作。不仅是强强联合，充分发挥了各自在整车研发制造和智能汽车解决方案上的优势。金康与华为在销售渠道上的整合也是一种非常好的探索。”杨敏说，AITO品牌已经进入了华为全国销售网点，通过华为的门店进行露出。华为目前在重庆的门店有100多家，已有12家门店可展示和订购AITO。

“特斯拉最早也进入商超店提供试乘试驾服务。未来，我们也将通过与新能源车企合营、代理、经销等不同模式，布局商超店、体验中心等，并将公司所有渠道体系向新能源汽车开放。”杨敏表示，汽车进入城市商超这个模式值得关注、思考、规划，这将是城市发展的一大亮点。

“和传统汽车销售不一样，新能源智能汽车经销商要向服务商转变，关注客户体验。”杨敏还建议经销商转变思想，构建集新能源试驾体验、金融保险、二手车置换、定制改装、会员体系等相关的生态圈，根据新能源汽车的特点，打造充换电、售后维修、应急救援等特色服务，持续提升客户满意度，为消费者提供便捷的购车和用车服务。

在协商座谈中，不少委员都表示，新能源汽车已经不是传统意义上的汽车，而是变成了一个“新物种”，可以流动的“小房子”。这不仅悄然改变着行业生态，也需要有一套与时俱进的话语体系。

市政协委员，中国汽车工程研究院股份有限公司首席专家李静波认为，当前不仅要要把握好重庆汽车产业优势，充分发挥好政策引导的保障作用，解决消费者在选车购车服务、用车评估、汽车网络服务配套、充换电服务、维修保养、二手车交易、回收利用等企业与用户共同关心的重点环节相关问题，还要加快出台一系列吸引投资、补贴优惠和推广宣传政策措施，加快构建车企的产品力、品牌力，在“开局就是决赛”的特殊时期，助力我市新能源和智能汽车高质量发展。

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